찬바람이 불고 외기 온도가 낮아지는 겨울이 되면 압축기도 겨울나기 준비를 해야합니다
여름철은 압축기의 주위온도 상승에 따른 토출온도 관리가 가장 중요한 포인트가 됩니다만
동절기는 응축수나 냉각수의 동결방지 대책과 온도하강에 따른 윤활유의 점도상승으로 인한 압축기의 초기 기동이 곤란한 문제에 대한 대책이 요구됩니다.
   
 
   
 
수냉식 압축기의 경우 무엇보다 중요한 것은 냉각수라인의 동파 방지 대책입니다.
압축기가 운전되고 있을 경우에는 압축기의 발생열량이 있기 때문에 동파는 일어나지 않습니다. 그러나 압축기를 운전하지 않는 시간대에는 배관라인이 얼거나 동파되지 않도록 할 필요가 생깁니다.
일반적으로는 냉각수 펌프만 계속해서 기동을 시켜서 배관이 어는 것을 방지하고는 있습니다만 쿨링타워와 연계되어 있는 경우가 대부분이므로 쿨링타워가 얼지 않도록 할 필요가 있습니다. 이럴 경우는 쿨링타워 하부의 저수조에 투입히터를 설치하여 냉각수의 온도를 빙점이상으로 유지하는 방법을 사용합니다.
배관하부에는 정온전선을 설치하고 단열재로 배관을 보온하는 경우에도 배관의 동파는 예방할 수 있습니다.
냉각수 펌프를 가동하지 않는 경우 배관을 보온하고 히트 트레이싱(정온전선등 히팅케이블 설치)하는 것만으로는 완전한 동파 대책이 되었다고 볼 수는 없습니다. 수냉식 압축기의 경우 압축기 내부에 설치되어 있는 OIL COOLLER나 AFTER COOLER 및 냉각수 배관은 보온되거나 정온전선이 설치되어있지 않기 때문에 압축기가 설치된 압축기실은 한겨울에도 온도가 0。C 이하로 떨어지지 않도록 해야합니다. ( 장시간 압축기를 운전하지 않을 경우는 냉각수 입/출구 밸브를 완전히 잠그고 냉각수를 드레인시키십시오. 이 때 냉각수가 완전히 배출되도록 주의하셔야 하며, 밸브의 누설로 냉각수가 유입될 수도 있으므로 배출 플러그나 밸브는 닫지 않아야 합니다. )
겨울철 압축기실은 압축기가 운전되고 있을 때에는 압축기에서 발생하는 자체 열량으로 압축기실의 온도가 빙점이상으로 유지되도록 환기구를 조정하시고 (밀폐), 압축기가 운전되지 않는 야간시간대에는 히터를 켜두거나 하는 조치가 필요합니다.

냉각수배관에 대한 동결/동파방지 대책 이외의 압축기 관리요령은 공냉식 압축기의 관리방법과 동일합니다.

   
 
   
 
공냉식 압축기의 경우는 냉각수 라인이 없으므로 수냉식 압축기와 같이 냉각수 라인의 동결이나 동파방지 대책이 필요하지는 않습니다만 압축기로부터 발생하는 응축수에 의해서 압축공기배관이 얼어서 막히는 경우도 있고 배관에 설치된 필터엘레멘트가 응축수에 젖어 있다가 밤새 얼어버리는 경우도 있습니다.
따라서 압축공기 배관에 대한 동결방지 대책과 관리가 필요합니다.

1. 압축기실은 항상 영상의 온도가 유지되도록 하십시오.
필요에 따라 환기구를 차단하거나 조정하시고, 압축기를 가동하지 않는 시간대에는 히터를 켜 두십시오.

2. 압축기와 필터, 탱크, 드라이어에 설치된 드레인 트랩의 작동상태를 확인하시고 응축수가 배관이나 장치내에 고여있는 일이 없도록 하십시오.
압축기를 정지하신 후에는 반드시 배관이나 리시버탱크, 드라이어 등에 장치된 드레인 밸브를 열어서 응축수를 완전히 배출하도록 하십시오.

3. 공냉식 압축기는 대부분 압축기에서 발생하는 열을 외부로 배출하기 위한 덕트가 설치되어 있습니다. 동절기에는 외부의 찬 공기가 계속 유입되고 되므로 압축기실내 온도가 영하로 떨어질 가능성이 있습니다.
이 때 덕트에 댐퍼 설비가 되어 있어서 압축기로부터 배출되는 뜨거운 공기의 일부를 압축기실로 되돌린다면 압축기실의 온도가 과도하게 떨어지는 것을 예방할 수 있습니다.
(댐퍼는 압축기 설치시 덕트공사를 하실 때 미리 준비가 되어 있어야 합니다.)
만약 댐퍼가 설치되어 있지 않다면 덕트의 측면부 일부를 사각으로 절개하고 절개부보다 조금 큰 카바를 쉽게 설치 할 수 있도록 준비하시면 겨울철에는 카바를 열어서 뜨거운 공기의 일부를 압축기실로 유입시키고 여름에는 카바를 닫아서 뜨거운 공기의 유입을 차단 할 수도 있습니다.)

4. 압축기가 여러대 설치되고 일부만 운전되고 있는 경우 정지한 압축기의 덕트를 통하여 외기공기가 압축기실로 유입되는 것을 흔히 볼 수 있습니다.
이 때 정지하고 있는 압축기의 방음박스 내부는 외기공기에 의해 샤워하고 있는 상태라 외기온도까지 떨어질 수 있습니다. 이럴 경우 유회수기 및 에어엔드 내부 오일의 온도하강으로 압축기의 기동이 어려워지므로 덕트를 통하여 외기가 압축기 내부로 유입되지 않도록 할 필요가 있습니다.

5. 압축기실을 영상으로 유지 할 수 없거나 압축기실 시설이 미비한 경우 추운날 아침에 압축기를 기동하려고 하면 기동이 잘 안되는 경우가 있습니다.
이것은 압축기의 에어엔드 내부에 있는 오일의 점도상승으로 압축기의 회전이 어려워지기 때문에 발생하는 현상입니다.
이럴 경우는 압축기의 카플링이나 벨트를 손으로 잡고 서너번 돌려주시고 난 다음에 기동해 보도록 하십시오. 대부분 기동이 이루어집니다만 압축기의 카플링이나 벨트에 접근하기가 용이하지 않다는 단점이 있습니다.
압축기실의 히터 설비가 용이하지 않은 경우 미흡하지만 압축기의 방음박스 내부에 백열전등을 하나 켜 두는 방법도 있습니다. 물론 압축기의 방음박스는 완전히 닫아두어야 합니다.
이 때 백열전구는 상당히 뜨겁기 때문에 조심하시고 백열전구가 파손되거나 깨지면서 화재가 날 수도 있기 때문에 압축기 내부가 청결하지 않은 경우에는 사용하지 마십시오

6. 급유식 압축기에서 유회수기 내부에 히터를 설치하는 방법은 에어엔드 내부에 있는 오일까지는 영향을 미치는 것이 아니기 때문에 완전한 효과를 기대할 수는 없습니다. 다만 유회수기 자체의 온도가 올라가면서 압축기 내부의 온도를 상승시키는 효과는 있기 때문에 기동을 보다 용이하게 할 수는 있습니다.
이 때 그냥 히터만 설치하는 것은 히터 표면의 온도상승으로 내부 오일을 태워버리게 되므로 반드시 온도조절기와 병행해서 설치하셔야 합니다.

7. 압축기실에 있는 필터나 드라이어의 오토드레인 계통은 정온전선으로 히트 트레이싱 해주는 것이 좋습니다.
이 때 정온전선의 자체 발열온도가 높지 않은 것으로 선정하셔야 오토드레인의 보울이 열에 의해 변형되는 것을 방지 할 수 있습니다.